Единый номер.
Звонок бесплатный для всех городов России.
Рекомендации по размещению груза в автофургоне-рефрижераторе
Сегодня продавцы и производители продуктов питания как никогда ранее заботятся о качестве своей продукции. Ведь, именно качество является основным критерием для покупателя, стоящего перед прилавком в магазине. Чтобы сохранить товарный вид и вкусовые качества скоропортящихся продуктов, последние должны храниться и перевозиться в определенных температурных условиях, для создания которых применяют искусственное охлаждение. В частности, при транспортировке по суше для обеспечения нужного климатического режима используются автомобили авторефрижераторы, т.е. автомобили с изотермическими кузовами, оснащенные холодильными агрегатами.
Работа холодильного агрегата основывается на явлении конвекции – переноса температуры воздухом, циркулирующим внутри фургона. Различают принудительную и естественную конвекцию. Принудительная создается вентиляторами испарителя холодильной установки за счет продувания воздуха через теплообменник, по которому протекает холодный фреон; естественная конвекция возникает самопроизвольно из-за неравномерности распределения температуры внутри кузова. Поскольку рефрижераторная установка расположена вверху фургона, то верхние слои воздуха охлаждаются быстрее, становятся тяжелее и опускаются вниз, а нижние слои, наоборот, нагреваются, становятся легче и поднимаются вверх, после чего процесс повторяется снова и снова – так происходит естественная конвекция.
Причина нагревания внутреннего пространства фургона и, как следствие, естественной конвекции заключается в тепловой энергии, выделяемой следующими источниками:
- теплый воздух, проникший в фургон во время погрузо-разгрузочных работ;
- тепло, накопленное стенами, крышей и полом фургона до включения рефрижераторной установки;
- горячий воздух снаружи, передающий свое тепло панелям фургона. Причем, интенсивность теплообмена определяется разностью температур внутри и вне фургона, а также его размерами и толщиной теплоизоляции;
- лучистая энергия солнца, которая нагревает внешние поверхности рефрижератора. Она оказывает наибольшее влияние, когда наружная обшивка фургона – темного цвета, либо покрыта грязью или пылью. Также, опытным путем доказано, что под солнцем оцинкованная сталь нагревается сильнее, чем сталь, окрашенная в белый цвет; к тому же оцинковка со временем мутнеет, что также приводит к увеличению поглощения ею тепла. Поэтому оптимальным вариантом для покрытия крыши фургона является пластик или сталь, окрашенная в белый цвет;
- тепло, содержащиеся в грузе – в том случае, если продукция была загружена в рефрижератор без предварительного охлаждения, т.е. во время погрузки имела температуру большую, чем требуется для транспортировки.
Чтобы снизить влияние источников тепла и замедлить рост температуры в фургоне, важно не только подобрать рефрижераторную установку достаточной* мощности, но и грамотно расположить груз в фургоне, дабы уменьшить градиент температуры, т.е. неравномерность её распределения в объёме фургона. В случае, если продукция будет размещена неправильно, с охлаждением груза не справится даже рефрижераторный агрегат избыточной мощности. Особенно, учитывая некоторое лукавство производителей холодильного оборудования, которые заявляют параметры своих агрегатов для фургонов с коэффициентом теплопередачи не более 0,4 Вт/м²•ºС, при этом не указывая, что такой коэффициент достигается только лишь при теплоизоляции фургона из экструдированного пенополистирола толщиной от 80 мм. Поэтому больше внимания следует уделять как способу размещения груза в рефрижераторе, так и подготовке скоропортящейся продукции и транспорта перед погрузкой.
Существует несколько правил, соблюдение которых исключит возможность порчи скоропортящихся продуктов во время перевозки, и, как следствие, сэкономит Ваши деньги:
- Перед погрузкой запрограммируйте термостат рефрижераторной установки на нужную температуру и запустите её на 1 – 1,5 часа при закрытых дверях фургона, затем отключите агрегат. Погрузочные работы проводите при выключенной холодильной установке.
- Перед погрузкой проверьте температуру товара. Зачастую продукты питания перевозятся, не пройдя предварительное охлаждение или замораживание, которое заключается в снижении температуры продукции в стационарных холодильных камерах сразу же после снятия урожая – для фруктов и овощей, забоя – для мясных туш, или изготовления – для прочих продуктов. Оптимальной была бы транспортировка только предварительно охлажденной или замороженной продукции. Когда этого сделать не удается, рефрижераторная установка, итак борющаяся с теплом, проникающим в фургон из внешней среды, получает дополнительную тепловую нагрузку, а Вы – перерасход топлива и риск порчи груза.
Автомобильное холодильное оборудование предназначено лишь для поддержания температуры груза, прошедшего предварительное охлаждение или замораживание. Оно даже способно охладить загруженные при +30ºС продукты питания до 0ºС ÷ +5ºС**, только время достижения желаемой температуры может занять от нескольких часов до суток и будет зависеть от объема фургона и мощности агрегата. Если же требуется заморозить, а не охладить, например, свежеразделанные мясные туши до -20ºС, то такая задача рефрижераторной установке будет не по силам, и Вам придется прибегнуть к помощи льда – как дополнительного источника холода. - Проверьте упаковку груза, загружаемого в рефрижератор. Груз должен быть упакован следующим образом:
- упаковка свежей продукции, т.е. не прошедшей перед погрузкой предварительное охлаждение, должна быть перфорирована (с отверстиями), чтобы воздушный поток создаваемый холодильной установкой эффективнее отводил накопленное продуктами тепло;
- упаковка предварительно замороженной или охлажденной продукции должна быть без перфорации.
- После загрузки откройте вентиляционные люки в фургоне. В непроветриваемых фургонах допускается транспортировка лишь предварительно замороженной или охлажденной продукции; свежие продукты в фургонах, не оснащенных вентиляционными лючками, перевозить не рекомендуется.
- При транспортировке свежих фруктов и овощей, чтобы сохранить их твердыми и сочными, поддерживайте в фургоне относительную влажность воздуха на уровне 85-95%. Дело в том, что в рефрижераторе влага, содержащаяся в воздухе, постоянно конденсируется на теплообменнике испарителя. В то же время, она выделяется перевозимыми продуктами, замещая собой влагу, потерянную на теплообменнике. Некоторое количество теряемой фруктами и овощами влаги является допустимым, но и его можно снизить за счет использования льда при транспортировке или предварительного охлаждения продукции до температуры, требуемой для длительного хранения или перевозки.
Заметим, что это правило справедливо исключительно для свежих фруктов и овощей, перевозимых на дальние расстояния в течение нескольких дней или недель. - Разместите груз в рефрижераторе, руководствуясь указаниями, изложенными ниже. Только выполнение этих рекомендаций предотвратит блокирование свободной циркуляции воздуха в фургоне, которая является единственным способом равномерного охлаждения груза, т.е. поддержания в любой коробке с продуктами, в любой точке кузова одинаковой температуры.
 |
Циркуляция, как отмечалось ранее, образуется воздушным потоком, создаваемым вентиляторами испарителя холодильной установки. Когда груз размещен правильно, то поток холодного воздуха проходит в верхней части фургона и, отражаясь от задних дверей, по пути наименьшего сопротивления направляется к полу, по которому движется к фронтальной стенке, а затем по ней возвращается к рефрижераторному агрегату, прогоняется через теплообменник – остывает; после чего процесс повторяется снова. |
 |
Зачастую, при погрузке не остается свободного места между коробками с товаром и стенами, потолком и полом фургона. В этом случае циркуляция воздуха блокируется, что приводит к перемораживанию продукции в местах близких к холодильному агрегату и перегреву в отдаленных. |
 |
Многие также полагают, что для равномерного охлаждения груза по всему объему достаточно оставить свободное место между ним и крышей фургона. Однако, и в этом случае, продукция, размещенная внизу будет иметь температуру большую, чем требуется для её хранения и транспортировки, а находящаяся вверху – меньшую, так как будет интенсивно обдуваться холодильной установкой. Загромождать воздушные каналы можно только предварительно охлажденным или замороженным грузом и только при транспортировке на короткие расстояния. Лишь в этом случае можно утверждать, что в течение 2-3 часов в пути продукция в местах, доступных для воздушного потока, не переморозится, а в недоступных – не перегреется. |
 |
Итак, рекомендации по обеспечению хорошей циркуляции воздуха и, как следствие, равномерного охлаждения груза: разместите груз на паллетах. В этом случае площадь сечения воздушного канала под грузом будет составлять 1500 см², если паллеты уложены стороной 120 см параллельно фронтальной стенке фургона (по 2 паллета в ряд), и 1340 см², если – стороной 80 см (по 3 паллета в ряд). Такой площади сечения будет совершенно достаточно для свободной циркуляции воздуха;
|
 |
Если крепление испарителя рефрижераторной установки осуществляется не к потолку, а к фронтальной стенке фургона, то воздушный поток ввиду низкого расположения вентиляторов может упереться в груз. В этом случае потребуется проведение воздуховода от холодильного агрегата до задних дверей по крыше кузова. Воздуховоды также часто ставят на рефрижераторных полуприцепах, чтобы увеличить длину струи холодного воздуха. |
* имеется ввиду, что производители холодильного оборудования устанавливают соответствие мощности своих агрегатов определенным объемам фургонов. Так, к примеру, производитель Х указывает, что рефрижераторная установка модели Х1 создаст температуру -20ºС в фургоне объемом 10м³, а модель Х2 – в фургоне объемом 20м³.
** от 0ºС до +5ºС – требуемый температурный интервал для транспортировки рефрижераторами молочной продукции и большинства свежих овощей и фруктов.